Un paso práctico hacia la descarbonización del sector marítimo, ideas del enfoque de cavitación de RAPTECH
Entrevista con Joachim Rosenoegger de Maritime Innovations.
La descarbonización del sector marítimo se describe a menudo como un largo viaje, pero para muchos armadores se parece más a estar parado en medio de un tráfico denso. Todo el mundo habla de amoníaco, metanol o hidrógeno, pero casi ninguno de estos combustibles está listo para las operaciones diarias a gran escala. El resultado es una mezcla de incertidumbre, presión y vacilación.
Para aportar más claridad a esta situación, hace poco entrevisté a dos especialistas que trabajan desde un ángulo muy distinto. En lugar de perseguir futuros combustibles, se centran en algo que los buques pueden aplicar de inmediato. Un primer paso práctico que mejore las operaciones actuales sin alterar los sistemas existentes.
La conversación demostró que, a veces, la innovación no consiste tanto en exagerar la tecnología como en utilizar la física de forma más inteligente.
Vea el vídeo aquí.
Un mercado atascado entre las visiones de futuro y la realidad actual
Al principio de nuestra charla, el Dr. Ahmad Saylam explicó por qué tantos responsables de la toma de decisiones se sienten abrumados. El mercado está lleno de promesas sobre el mañana, mientras que la presión normativa exige mejoras reales hoy. Muchos operadores se sienten atrapados entre el "esperar y ver" y las inversiones de alto riesgo.
Su planteamiento se sitúa en el término medio, una solución que reduce las emisiones ahora, mejora la calidad de la combustión y mantiene abiertas las opciones para el futuro. Es una estrategia que se ajusta a la realidad operativa de las flotas que necesitan fiabilidad por encima de todo.
El núcleo innovador, la cavitación hidrodinámica
La innovación clave es el uso controlado de la cavitación hidrodinámica. Cuando se forman y colapsan burbujas microscópicas dentro del flujo de combustible, liberan microexplosiones de energía que rompen el combustible en partículas extremadamente finas, a menudo inferiores a cinco micrómetros.
¿Por qué es importante?
Esto ocurre dentro de un módulo compacto en línea que se integra en el sistema de combustible existente. Sin rediseño, sin cambio de motores, sin interrupción del funcionamiento.
La tecnología es independiente del combustible. Funciona con HFO, MGO, mezclas de biodiésel e incluso mezclas de aceites usados difíciles. Esta flexibilidad destaca en un sector en el que muchas soluciones exigen una infraestructura totalmente nueva.
Un enfoque inmediato que se adapta a las operaciones reales de las flotas
Lo que me impresionó durante la conversación con el Director de Desarrollo Comercial, Dmitri Cheboriukov, fue la sencillez de la integración en el mundo real. La instalación no requiere nuevas bombas ni equipos adicionales. Se acopla a la línea de combustible actual y empieza a funcionar desde el primer día.
"Las operaciones continúan con normalidad, pero el combustible trabaja más y se quema de forma más limpia", afirmó.
En sus pruebas, los aumentos de eficiencia alcanzaron hasta el 4%, los motores se mantuvieron más limpios y las mezclas de biodiésel se hicieron más estables. Para los operadores, esta combinación de ahorro de costes, menor mantenimiento y reducción inmediata de CO2 es una mezcla poco frecuente.
No se trata de una solución milagrosa, sino de una mejora práctica que reduce la complejidad en un momento en que el sector está saturado de soluciones teóricas.
Apoyar el cambio hacia un futuro multicombustible
Una parte importante del debate fue la visión a largo plazo. Como el sistema funciona con cualquier combustible líquido, encaja de forma natural en una estrategia multicombustible. Estabiliza las mezclas, mejora la combustión y reduce los riesgos de rendimiento que conllevan los nuevos tipos de combustible.
En un mercado que aún no tiene un claro ganador para 2035, esta adaptabilidad tiene un valor estratégico.
Conclusiones de la entrevista
Lo que más me llamó la atención fue el contraste entre la complejidad de la descarbonización marítima y la sencillez de este paso técnico concreto. Al mejorar la atomización y estabilizar las mezclas, el sistema ofrece un método realista para reducir hoy las emisiones y los costes de combustible sin grandes cambios operativos.
En un sector sometido a una presión normativa y financiera cada vez mayor, estas medidas pragmáticas y de bajo riesgo merecen seria atención.
Lea el artículo completo en Maritime Innovations
Entrevista con Joachim Rosenoegger de Maritime Innovations.
La descarbonización del sector marítimo se describe a menudo como un largo viaje, pero para muchos armadores se parece más a estar parado en medio de un tráfico denso. Todo el mundo habla de amoníaco, metanol o hidrógeno, pero casi ninguno de estos combustibles está listo para las operaciones diarias a gran escala. El resultado es una mezcla de incertidumbre, presión y vacilación.
Para aportar más claridad a esta situación, hace poco entrevisté a dos especialistas que trabajan desde un ángulo muy distinto. En lugar de perseguir futuros combustibles, se centran en algo que los buques pueden aplicar de inmediato. Un primer paso práctico que mejore las operaciones actuales sin alterar los sistemas existentes.
La conversación demostró que, a veces, la innovación no consiste tanto en exagerar la tecnología como en utilizar la física de forma más inteligente.
Vea el vídeo aquí.
Un mercado atascado entre las visiones de futuro y la realidad actual
Al principio de nuestra charla, el Dr. Ahmad Saylam explicó por qué tantos responsables de la toma de decisiones se sienten abrumados. El mercado está lleno de promesas sobre el mañana, mientras que la presión normativa exige mejoras reales hoy. Muchos operadores se sienten atrapados entre el "esperar y ver" y las inversiones de alto riesgo.
Su planteamiento se sitúa en el término medio, una solución que reduce las emisiones ahora, mejora la calidad de la combustión y mantiene abiertas las opciones para el futuro. Es una estrategia que se ajusta a la realidad operativa de las flotas que necesitan fiabilidad por encima de todo.
El núcleo innovador, la cavitación hidrodinámica
La innovación clave es el uso controlado de la cavitación hidrodinámica. Cuando se forman y colapsan burbujas microscópicas dentro del flujo de combustible, liberan microexplosiones de energía que rompen el combustible en partículas extremadamente finas, a menudo inferiores a cinco micrómetros.
¿Por qué es importante?
- Atomización más fina
- Combustión más completa
- Reducción del hollín y los hidrocarburos no quemados
- Mayor estabilidad del motor
- Menores niveles de mantenimiento
Esto ocurre dentro de un módulo compacto en línea que se integra en el sistema de combustible existente. Sin rediseño, sin cambio de motores, sin interrupción del funcionamiento.
La tecnología es independiente del combustible. Funciona con HFO, MGO, mezclas de biodiésel e incluso mezclas de aceites usados difíciles. Esta flexibilidad destaca en un sector en el que muchas soluciones exigen una infraestructura totalmente nueva.
Un enfoque inmediato que se adapta a las operaciones reales de las flotas
Lo que me impresionó durante la conversación con el Director de Desarrollo Comercial, Dmitri Cheboriukov, fue la sencillez de la integración en el mundo real. La instalación no requiere nuevas bombas ni equipos adicionales. Se acopla a la línea de combustible actual y empieza a funcionar desde el primer día.
"Las operaciones continúan con normalidad, pero el combustible trabaja más y se quema de forma más limpia", afirmó.
En sus pruebas, los aumentos de eficiencia alcanzaron hasta el 4%, los motores se mantuvieron más limpios y las mezclas de biodiésel se hicieron más estables. Para los operadores, esta combinación de ahorro de costes, menor mantenimiento y reducción inmediata de CO2 es una mezcla poco frecuente.
No se trata de una solución milagrosa, sino de una mejora práctica que reduce la complejidad en un momento en que el sector está saturado de soluciones teóricas.
Apoyar el cambio hacia un futuro multicombustible
Una parte importante del debate fue la visión a largo plazo. Como el sistema funciona con cualquier combustible líquido, encaja de forma natural en una estrategia multicombustible. Estabiliza las mezclas, mejora la combustión y reduce los riesgos de rendimiento que conllevan los nuevos tipos de combustible.
En un mercado que aún no tiene un claro ganador para 2035, esta adaptabilidad tiene un valor estratégico.
Conclusiones de la entrevista
Lo que más me llamó la atención fue el contraste entre la complejidad de la descarbonización marítima y la sencillez de este paso técnico concreto. Al mejorar la atomización y estabilizar las mezclas, el sistema ofrece un método realista para reducir hoy las emisiones y los costes de combustible sin grandes cambios operativos.
- Sin rediseño
- Sin cambio de combustible
- Reducción de la integración
- Aumento de la eficiencia
- Rendimiento más limpio del motor
- Reducción inmediata de las emisiones
En un sector sometido a una presión normativa y financiera cada vez mayor, estas medidas pragmáticas y de bajo riesgo merecen seria atención.
Lea el artículo completo en Maritime Innovations
