Maritime Innovations 的Joachim Rosenoegger专访。
海事领域的去碳化通常被描述为漫长的旅程，但对许多船东来说，这更像是站在繁忙的交通中。每个人都在谈论氨、甲醇或氢，但几乎没有一种燃料可以用于大规模的日常运营。
为了进一步澄清这一情况，我最近采访了两位专家，他们的工作角度截然不同。他们没有追逐未来的燃料，而是专注于船舶可以立即应用的东西。
对话表明，有时创新与技术炒作无关，更多的是以更智能的方式利用物理学。
困在未来愿景与当今现实之间的市场
在我们谈话的开头，艾哈迈德-赛义兰博士解释了为什么如此多的决策者感到不知所措。市场上充满了对明天的承诺，而监管压力却要求今天就做出真正的改进。
他们的方法处于中间地带，是一种既能减少排放、提高燃烧质量，又能为未来提供选择的解决方案。
创新核心--流体动力空化
关键创新在于流体动力空化的可控使用。当微小气泡在燃料流中形成并溃散时，它们会释放出微小的能量，将燃料分解成极细的颗粒，通常小于 5 微米。
为什么这很重要？
- 更精细的雾化
- 燃烧更完全
- 减少烟尘和未燃烧碳氢化合物
- 提高发动机稳定性
- 降低维护水平
这一切都发生在一个与现有燃油系统集成的紧凑型在线模块内。
该技术与燃料无关。它适用于 HFO、MGO、生物柴油混合物，甚至具有挑战性的废油混合物。
适合实际车队运营的简便方法
在与业务开发经理 Dmitri Cheboriukov 的讨论中，给我留下深刻印象的是实际集成的简便性。安装不需要新的泵或额外的设备。
他说："操作照常进行，但燃料工作更努力，燃烧更清洁。
这并不是一个奇迹，而是在业界理论解决方案过多的情况下，一种降低复杂性的实用改进。
支持向未来多种燃料转变
讨论的一个重要部分是长远观点。由于该系统可与任何液体燃料配合使用，因此很自然地融入了多种燃料战略。
在 2035 年仍无明显赢家的市场中，这种适应性具有战略价值。
采访的收获
让我印象深刻的是海上脱碳的复杂性与这一具体技术步骤的简单性之间的对比。通过改进雾化和稳定混合物，该系统提供了一种现实的方法，可在不进行重大运营变革的情况下减少排放并降低燃料成本。
- 无需重新设计
- 无需切换燃料
- 集成度降低
- 提高效率
- 更清洁的发动机性能
- 立即减少排放
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