Praktiline samm merenduse dekarboniseerimise suunas, arusaamad RAPTECHi kavitatsiooni lähenemisviisist
Intervjuu Joachim Rosenoeggeriga Maritime Innovationsist.
Dekarboniseerimist merendussektoris kirjeldatakse sageli kui pikka teekonda, kuid paljude laevaomanike jaoks tundub see pigem raskes liikluses seismine. Kõik räägivad ammoniaagist, metanoolist või vesinikust, kuid peaaegu ükski neist kütustest ei ole valmis suuremahuliseks igapäevaseks tegevuseks. Tulemuseks on segu ebakindlusest, survest ja kõhklusest.
Et tuua sellesse olukorda rohkem selgust, korraldasin hiljuti intervjuu kahe spetsialistiga, kes töötavad väga erineva nurga alt. Selle asemel, et ajada taga tulevasi kütuseid, keskenduvad nad millelegi, mida laevad saavad kohe rakendada. Praktiline esimene samm, mis parandab tänaseid toiminguid, ilma olemasolevaid süsteeme häirimata.
Vestlus näitas, et mõnikord on innovatsioon vähem seotud tehnoloogilise hype'iga ja rohkem füüsika targemaks kasutamisega.
Vaata videot siit.
Turg, mis on kinni tulevikuvisioonide ja tänase reaalsuse vahel
Meie kõne alguses selgitas dr Ahmad Saylam, miks nii paljud otsustajad tunnevad end ülekoormatuna. Turg on täis lubadusi homse kohta, samas kui regulatiivne surve nõuab tegelikke parandusi juba täna. Paljud käitajad tunnevad end lõksus ootamise ja suure riskiga investeeringute vahel.
Nende lähenemisviis asub keskel, lahendus, mis vähendab heitkoguseid praegu, parandab põlemiskvaliteeti ja hoiab tulevikuvõimalused avatuna. See on strateegia, mis sobib sõidukiparkide tegelikkusega, mis vajavad eelkõige usaldusväärsust.
Innovatiivne tuum, hüdrodünaamiline kavitatsioon
Peamine uuendus on hüdrodünaamilise kavitatsiooni kontrollitud kasutamine. Kui mikroskoopilised mullid tekivad ja varisevad kütuse voolu sees, vabastavad nad mikropurskeid, mis purustavad kütuse äärmiselt peenteks osakesteks, sageli alla viie mikromeetri.
Miks on see oluline?
See toimub kompaktses liinisiseses moodulis, mis integreerub olemasolevasse kütusesüsteemi. Ei mingit ümberehitust, mootorite vahetamist ega töökatkestusi.
Tehnoloogia on kütuse suhtes sõltumatu. See töötab HFO, MGO, biodiislikütuse segude ja isegi keeruliste õlijäätmete segudega. See paindlikkus paistab silma sektoris, kus paljud lahendused nõuavad täiesti uut infrastruktuuri.
Drop In Approach That Fows Real Fleet Operations
Mis mulle äriarendusjuht Dmitri Tšeboriukoviga peetud arutelul muljet avaldas, oli tegeliku maailma integreerimise lihtsus. Paigaldamine ei nõua uusi pumpasid ega lisaseadmeid. See sobib olemasolevasse kütusetorustikku ja hakkab tööle esimesest päevast.
"Tegevus jätkub tavapäraselt, kuid kütus töötab raskemini ja põleb puhtamalt," ütles ta.
Nende testides ulatus tõhususe kasv kuni 4 protsendini, mootorid jäid puhtamaks ja biodiislikütuse segud muutusid stabiilsemaks. Operaatorite jaoks on selline kulude kokkuhoiu, väiksema hoolduse ja kohese CO2 vähendamise kombinatsioon haruldane kombinatsioon.
See ei ole imeravim, vaid praktiline parendus, mis vähendab keerukust ajal, mil tööstus on teoreetiliste lahendustega ülekoormatud.
Toetades üleminekut mitme kütusega tuleviku suunas
Oluline osa arutelust oli pikaajaline vaade. Kuna süsteem töötab mis tahes vedelkütusega, sobib see loomulikult mitme kütuse strateegiasse. See stabiliseerib segusid, parandab põlemist ja vähendab uute kütuseliikidega kaasnevaid tulemuslikkuse riske.
Turul, kus 2035. aastaks ei ole veel selget võitjat, on selline kohanemisvõime strateegilise tähtsusega.
Takeaway From the Interview
Mis mulle silma jäi, oli kontrast merenduse dekarboniseerimise keerukuse ja selle konkreetse tehnilise sammu lihtsuse vahel. Parandades pihustamist ja stabiliseerides segusid, pakub süsteem realistlikku meetodit heitkoguste ja kütusekulude vähendamiseks täna ilma suuremate tegevuslike muudatusteta.
Kasvava regulatiivse ja finantssurve all olevas sektoris väärivad sellised pragmaatilised ja madala riskiga sammud tõsist tähelepanu.
Loe kogu artiklit Maritime Innovations'i lehel
Intervjuu Joachim Rosenoeggeriga Maritime Innovationsist.
Dekarboniseerimist merendussektoris kirjeldatakse sageli kui pikka teekonda, kuid paljude laevaomanike jaoks tundub see pigem raskes liikluses seismine. Kõik räägivad ammoniaagist, metanoolist või vesinikust, kuid peaaegu ükski neist kütustest ei ole valmis suuremahuliseks igapäevaseks tegevuseks. Tulemuseks on segu ebakindlusest, survest ja kõhklusest.
Et tuua sellesse olukorda rohkem selgust, korraldasin hiljuti intervjuu kahe spetsialistiga, kes töötavad väga erineva nurga alt. Selle asemel, et ajada taga tulevasi kütuseid, keskenduvad nad millelegi, mida laevad saavad kohe rakendada. Praktiline esimene samm, mis parandab tänaseid toiminguid, ilma olemasolevaid süsteeme häirimata.
Vestlus näitas, et mõnikord on innovatsioon vähem seotud tehnoloogilise hype'iga ja rohkem füüsika targemaks kasutamisega.
Vaata videot siit.
Turg, mis on kinni tulevikuvisioonide ja tänase reaalsuse vahel
Meie kõne alguses selgitas dr Ahmad Saylam, miks nii paljud otsustajad tunnevad end ülekoormatuna. Turg on täis lubadusi homse kohta, samas kui regulatiivne surve nõuab tegelikke parandusi juba täna. Paljud käitajad tunnevad end lõksus ootamise ja suure riskiga investeeringute vahel.
Nende lähenemisviis asub keskel, lahendus, mis vähendab heitkoguseid praegu, parandab põlemiskvaliteeti ja hoiab tulevikuvõimalused avatuna. See on strateegia, mis sobib sõidukiparkide tegelikkusega, mis vajavad eelkõige usaldusväärsust.
Innovatiivne tuum, hüdrodünaamiline kavitatsioon
Peamine uuendus on hüdrodünaamilise kavitatsiooni kontrollitud kasutamine. Kui mikroskoopilised mullid tekivad ja varisevad kütuse voolu sees, vabastavad nad mikropurskeid, mis purustavad kütuse äärmiselt peenteks osakesteks, sageli alla viie mikromeetri.
Miks on see oluline?
- Peenem pihustamine
- Täielikum põlemine
- Vähem tahma ja põlemata süsivesinikke
- Parem mootori stabiilsus
- Madalamad hooldustasemed
See toimub kompaktses liinisiseses moodulis, mis integreerub olemasolevasse kütusesüsteemi. Ei mingit ümberehitust, mootorite vahetamist ega töökatkestusi.
Tehnoloogia on kütuse suhtes sõltumatu. See töötab HFO, MGO, biodiislikütuse segude ja isegi keeruliste õlijäätmete segudega. See paindlikkus paistab silma sektoris, kus paljud lahendused nõuavad täiesti uut infrastruktuuri.
Drop In Approach That Fows Real Fleet Operations
Mis mulle äriarendusjuht Dmitri Tšeboriukoviga peetud arutelul muljet avaldas, oli tegeliku maailma integreerimise lihtsus. Paigaldamine ei nõua uusi pumpasid ega lisaseadmeid. See sobib olemasolevasse kütusetorustikku ja hakkab tööle esimesest päevast.
"Tegevus jätkub tavapäraselt, kuid kütus töötab raskemini ja põleb puhtamalt," ütles ta.
Nende testides ulatus tõhususe kasv kuni 4 protsendini, mootorid jäid puhtamaks ja biodiislikütuse segud muutusid stabiilsemaks. Operaatorite jaoks on selline kulude kokkuhoiu, väiksema hoolduse ja kohese CO2 vähendamise kombinatsioon haruldane kombinatsioon.
See ei ole imeravim, vaid praktiline parendus, mis vähendab keerukust ajal, mil tööstus on teoreetiliste lahendustega ülekoormatud.
Toetades üleminekut mitme kütusega tuleviku suunas
Oluline osa arutelust oli pikaajaline vaade. Kuna süsteem töötab mis tahes vedelkütusega, sobib see loomulikult mitme kütuse strateegiasse. See stabiliseerib segusid, parandab põlemist ja vähendab uute kütuseliikidega kaasnevaid tulemuslikkuse riske.
Turul, kus 2035. aastaks ei ole veel selget võitjat, on selline kohanemisvõime strateegilise tähtsusega.
Takeaway From the Interview
Mis mulle silma jäi, oli kontrast merenduse dekarboniseerimise keerukuse ja selle konkreetse tehnilise sammu lihtsuse vahel. Parandades pihustamist ja stabiliseerides segusid, pakub süsteem realistlikku meetodit heitkoguste ja kütusekulude vähendamiseks täna ilma suuremate tegevuslike muudatusteta.
- Ümberkonstrueerimine puudub
- Ei mingit kütusevahetust
- Integreerimise vähendamine
- Efektiivsuse suurenemine
- Puhtam mootori jõudlus
- Kohene heitkoguste vähenemine
Kasvava regulatiivse ja finantssurve all olevas sektoris väärivad sellised pragmaatilised ja madala riskiga sammud tõsist tähelepanu.
Loe kogu artiklit Maritime Innovations'i lehel
