Um passo prático em direção à descarbonização marítima, percepções da abordagem de cavitação da RAPTECH
Entrevista com Joachim Rosenoegger da Maritime Innovations.
A descarbonização no sector marítimo é frequentemente descrita como uma longa viagem, mas para muitos armadores é mais como estar parado no trânsito intenso. Todos falam de amoníaco, metanol ou hidrogénio, mas quase nenhum destes combustíveis está pronto para as operações diárias em grande escala. O resultado é um misto de incerteza, pressão e hesitação.
Para esclarecer melhor esta situação, organizei recentemente uma entrevista com dois especialistas que trabalham numa perspetiva muito diferente. Em vez de perseguirem combustíveis futuros, concentram-se em algo que os navios podem aplicar imediatamente. Um primeiro passo prático que melhora as operações actuais sem perturbar os sistemas existentes.
A conversa mostrou que, por vezes, a inovação tem menos a ver com a propaganda tecnológica e mais com a utilização da física de uma forma mais inteligente.
Veja o vídeo aqui.
Um mercado preso entre as visões do futuro e a realidade atual
No início da nossa conversa, o Dr. Ahmad Saylam explicou porque é que tantos decisores se sentem sobrecarregados. O mercado está cheio de promessas sobre o futuro, enquanto a pressão regulamentar exige melhorias reais hoje. Muitos operadores sentem-se encurralados entre "esperar para ver" e investimentos de alto risco.
A sua abordagem situa-se no meio-termo, uma solução que reduz as emissões agora, melhora a qualidade da combustão e mantém as opções em aberto para o futuro. É uma estratégia que se adapta à realidade operacional das frotas que necessitam de fiabilidade acima de tudo.
O núcleo inovador, a cavitação hidrodinâmica
A inovação fundamental é a utilização controlada da cavitação hidrodinâmica. Quando bolhas microscópicas se formam e colapsam dentro do fluxo de combustível, libertam micro explosões de energia que quebram o combustível em partículas extremamente finas, frequentemente abaixo dos cinco micrómetros.
Porque é que isto é importante?
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Isto acontece dentro de um módulo compacto em linha que se integra no sistema de combustível existente. Sem redesenho, sem mudança de motores, sem interrupção operacional.
A tecnologia é agnóstica em relação ao combustível. Funciona com HFO, MGO, misturas de biodiesel e até mesmo com misturas desafiantes de óleos usados. Esta flexibilidade destaca-se num sector em que muitas soluções requerem infra-estruturas totalmente novas.
Uma abordagem "Drop In" que se adapta às operações reais das frotas
O que me impressionou durante a discussão com o Gestor de Desenvolvimento Comercial Dmitri Cheboriukov foi a simplicidade da integração no mundo real. A instalação não requer novas bombas ou equipamento adicional. Encaixa-se na linha de combustível atual e começa a funcionar desde o primeiro dia.
"As operações continuam normalmente, mas o combustível trabalha mais e queima de forma mais limpa", afirmou.
Nos seus testes, os ganhos de eficiência atingiram até 4%, os motores mantiveram-se mais limpos e as misturas de biodiesel tornaram-se mais estáveis. Para os operadores, esta combinação de poupança de custos, manutenção reduzida e redução imediata de CO2 é uma mistura rara.
Não se trata de uma solução milagrosa, mas de uma melhoria prática que reduz a complexidade numa altura em que a indústria está sobrecarregada com soluções teóricas.
Apoiando a mudança para um futuro multicombustível
Uma parte importante da discussão foi a visão de longo prazo. Como o sistema funciona com qualquer combustível líquido, ele se encaixa naturalmente em uma estratégia multicombustível. Estabiliza as misturas, melhora a combustão e reduz os riscos de desempenho que acompanham os novos tipos de combustível.
Num mercado que ainda não tem um vencedor claro para 2035, essa adaptabilidade tem valor estratégico.
Conclusões da entrevista
O que mais me chamou a atenção foi o contraste entre a complexidade da descarbonização marítima e a simplicidade desta etapa técnica específica. Ao melhorar a atomização e estabilizar as misturas, o sistema oferece um método realista para reduzir as emissões e os custos de combustível atualmente, sem grandes alterações operacionais.
Num sector sujeito a uma pressão regulamentar e financeira crescente, estas medidas pragmáticas e de baixo risco merecem uma atenção séria.
Ler o artigo completo em Maritime Innovations
Entrevista com Joachim Rosenoegger da Maritime Innovations.
A descarbonização no sector marítimo é frequentemente descrita como uma longa viagem, mas para muitos armadores é mais como estar parado no trânsito intenso. Todos falam de amoníaco, metanol ou hidrogénio, mas quase nenhum destes combustíveis está pronto para as operações diárias em grande escala. O resultado é um misto de incerteza, pressão e hesitação.
Para esclarecer melhor esta situação, organizei recentemente uma entrevista com dois especialistas que trabalham numa perspetiva muito diferente. Em vez de perseguirem combustíveis futuros, concentram-se em algo que os navios podem aplicar imediatamente. Um primeiro passo prático que melhora as operações actuais sem perturbar os sistemas existentes.
A conversa mostrou que, por vezes, a inovação tem menos a ver com a propaganda tecnológica e mais com a utilização da física de uma forma mais inteligente.
Veja o vídeo aqui.
Um mercado preso entre as visões do futuro e a realidade atual
No início da nossa conversa, o Dr. Ahmad Saylam explicou porque é que tantos decisores se sentem sobrecarregados. O mercado está cheio de promessas sobre o futuro, enquanto a pressão regulamentar exige melhorias reais hoje. Muitos operadores sentem-se encurralados entre "esperar para ver" e investimentos de alto risco.
A sua abordagem situa-se no meio-termo, uma solução que reduz as emissões agora, melhora a qualidade da combustão e mantém as opções em aberto para o futuro. É uma estratégia que se adapta à realidade operacional das frotas que necessitam de fiabilidade acima de tudo.
O núcleo inovador, a cavitação hidrodinâmica
A inovação fundamental é a utilização controlada da cavitação hidrodinâmica. Quando bolhas microscópicas se formam e colapsam dentro do fluxo de combustível, libertam micro explosões de energia que quebram o combustível em partículas extremamente finas, frequentemente abaixo dos cinco micrómetros.
Porque é que isto é importante?
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- Atomização mais fina
- Combustão mais completa
- Redução da fuligem e dos hidrocarbonetos não queimados
- Melhoria da estabilidade do motor
- Níveis de manutenção mais baixos
Isto acontece dentro de um módulo compacto em linha que se integra no sistema de combustível existente. Sem redesenho, sem mudança de motores, sem interrupção operacional.
A tecnologia é agnóstica em relação ao combustível. Funciona com HFO, MGO, misturas de biodiesel e até mesmo com misturas desafiantes de óleos usados. Esta flexibilidade destaca-se num sector em que muitas soluções requerem infra-estruturas totalmente novas.
Uma abordagem "Drop In" que se adapta às operações reais das frotas
O que me impressionou durante a discussão com o Gestor de Desenvolvimento Comercial Dmitri Cheboriukov foi a simplicidade da integração no mundo real. A instalação não requer novas bombas ou equipamento adicional. Encaixa-se na linha de combustível atual e começa a funcionar desde o primeiro dia.
"As operações continuam normalmente, mas o combustível trabalha mais e queima de forma mais limpa", afirmou.
Nos seus testes, os ganhos de eficiência atingiram até 4%, os motores mantiveram-se mais limpos e as misturas de biodiesel tornaram-se mais estáveis. Para os operadores, esta combinação de poupança de custos, manutenção reduzida e redução imediata de CO2 é uma mistura rara.
Não se trata de uma solução milagrosa, mas de uma melhoria prática que reduz a complexidade numa altura em que a indústria está sobrecarregada com soluções teóricas.
Apoiando a mudança para um futuro multicombustível
Uma parte importante da discussão foi a visão de longo prazo. Como o sistema funciona com qualquer combustível líquido, ele se encaixa naturalmente em uma estratégia multicombustível. Estabiliza as misturas, melhora a combustão e reduz os riscos de desempenho que acompanham os novos tipos de combustível.
Num mercado que ainda não tem um vencedor claro para 2035, essa adaptabilidade tem valor estratégico.
Conclusões da entrevista
O que mais me chamou a atenção foi o contraste entre a complexidade da descarbonização marítima e a simplicidade desta etapa técnica específica. Ao melhorar a atomização e estabilizar as misturas, o sistema oferece um método realista para reduzir as emissões e os custos de combustível atualmente, sem grandes alterações operacionais.
- Sem remodelação
- Sem mudança de combustível
- Diminuição da integração
- Ganhos de eficiência
- Desempenho do motor mais limpo
- Redução imediata das emissões
Num sector sujeito a uma pressão regulamentar e financeira crescente, estas medidas pragmáticas e de baixo risco merecem uma atenção séria.
Ler o artigo completo em Maritime Innovations
